L’Automobile Club Association (ACA), les Automobile et Touring Clubs européens se sont associés pour tester - entre le 20 mars et le 20 mai 2012 - 40 systèmes de vélos en libre-service situées dans des grandes villes, à travers 18 pays d’Europe (France, Allemagne, Belgique, Luxembourg, Italie, Espagne, Portugal, Autriche, Suisse, Grande-Bretagne, Irlande, Danemark, Suède, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Slovénie, République Tchèque).
Les stations ont été jugées selon quatre grands critères: accessibilité (35% de la note finale), informations (26%), facilité de location (25%), qualité des vélos (14%), pour être ensuite classées en cinq catégories allant de "très insuffisant" à "très bon". Les systèmes de tarification étant tellement différents d’un pays à l’autre qu’il a été impossible de les comparer, les tarifs ne font donc pas partie des critères de classement.
Les systèmes Vélo’v à Lyon et Vélib’ à Paris occupent les deux premières places du classement général. Si Lyon remporte la 1e place, Paris détient quant à elle le record absolu du nombre de stations et de vélos en libre circulation (1751 stations pour 23.900 vélos). A Lyon, il y a 343 stations pour 4000 vélos, et presque que des points positifs comme la location accessible à tous, 24/24h et tous les jours de l’année, des stations connectées aux transports publics, une inscription gratuite et facile, un système complètement automatisé pour récupérer et rendre les vélos, des informations disponibles en plusieurs langues… Le système Véli’b à Paris arrive juste derrière le système Lyonnais, en 2e position de ce classement, à cause de quelques points de détails comme la hotline qui n’est pas gratuite.
Bruxelles et son système Villo! se classe en 3e position, suivi du système Call a Bike à Berlin et Stuttgart (en 4e et 5e position).
Contre toute attente, les 3 dernières places - soit les 3 systèmes classés "très insuffisants" - se trouvent aux Pays-Bas, pourtant le "pays du vélo"! En effet, Utrecht, Amsterdam et la Haye possèdent toutes trois le même système de vélos en libre-service OV-fiets, et l’on retrouve donc les mêmes inconvénients dans ces villes: peu de stations et de vélos (Amsterdam par exemple ne possède que 14 stations pour 562 vélos), des horaires d’ouverture différents selon les stations, pas de point de vente avec du personnel, une inscription payante et uniquement par Internet, un paiement par prélèvement automatique uniquement, les vélos ne peuvent pas être pris immédiatement et doivent être rendus dans une station spécifique, un site Internet seulement en néerlandais, pas d’informations en temps réel ni de hotline, des instructions disponibles aux stations uniquement en néerlandais et des vélos sans suspensions ni vitesses…
Résumé des tests
Parmi les 40 systèmes de vélos en libre-service, 3 ont été classés "très insuffisants", 2 sont "insuffisants", 11 sont "acceptables", 23 sont "bons" (soit plus de la moitié des systèmes testés), et un seul a été classé "très bon".
Quasiment tous les systèmes testés ont un minimum d’âge pour retirer les vélos fixé à 18 ans (sauf à Copenhague et Aarhus); la majorité des vélos n’ont pas de suspensions (35 systèmes testés sur 40); la plupart des villes testées (26 d’entre elles) ne possèdent pas assez de stations; les vélos de 26 systèmes testés ont un affichage publicitaire; la hotline est payante dans 24 des systèmes testés; 18 sites Internet sont uniquement dans la langue du pays.
Quelques particularités à souligner en Europe
L’Allemagne, qui voit ses sept systèmes classés "bons", dont le système Call a Bike qui met à disposition 60 vélos électriques à la location à Stuttgart, et qui propose un système unique à Cologne et Munich: les vélos ne se trouvent pas dans des stations dédiées mais peuvent être retirés n’importe où dans la rue.
Les systèmes Aarhus bycykel et Bycyklen i København au Danemark ont été classés "acceptables" mais ils sont totalement gratuits (en effet, il suffit d’une pièce de 20 couronnes danoise que l’on récupère lorsque l’on rend le vélo).
Le système Buga au Portugal est lui aussi gratuit, mais a été classé insuffisant car il n’y a qu’un seul point de vente, une seule station pour les 200 vélos disponibles.
Le système Bicing à Barcelone a lui aussi été classé insuffisant, car réservé uniquement aux habitants de la ville!
Ci-dessous en vidéo (archive), reportage par Eva Esztergar sur les vélos électriques gratuits à Monaco (la Principauté ne figure pas parmi les 40 localités de ce test - elle aurait obtenu probablement la meilleure note si elle avait été dans la liste...)
Les stations ont été jugées selon quatre grands critères: accessibilité (35% de la note finale), informations (26%), facilité de location (25%), qualité des vélos (14%), pour être ensuite classées en cinq catégories allant de "très insuffisant" à "très bon". Les systèmes de tarification étant tellement différents d’un pays à l’autre qu’il a été impossible de les comparer, les tarifs ne font donc pas partie des critères de classement.
Les systèmes Vélo’v à Lyon et Vélib’ à Paris occupent les deux premières places du classement général. Si Lyon remporte la 1e place, Paris détient quant à elle le record absolu du nombre de stations et de vélos en libre circulation (1751 stations pour 23.900 vélos). A Lyon, il y a 343 stations pour 4000 vélos, et presque que des points positifs comme la location accessible à tous, 24/24h et tous les jours de l’année, des stations connectées aux transports publics, une inscription gratuite et facile, un système complètement automatisé pour récupérer et rendre les vélos, des informations disponibles en plusieurs langues… Le système Véli’b à Paris arrive juste derrière le système Lyonnais, en 2e position de ce classement, à cause de quelques points de détails comme la hotline qui n’est pas gratuite.
Bruxelles et son système Villo! se classe en 3e position, suivi du système Call a Bike à Berlin et Stuttgart (en 4e et 5e position).
Contre toute attente, les 3 dernières places - soit les 3 systèmes classés "très insuffisants" - se trouvent aux Pays-Bas, pourtant le "pays du vélo"! En effet, Utrecht, Amsterdam et la Haye possèdent toutes trois le même système de vélos en libre-service OV-fiets, et l’on retrouve donc les mêmes inconvénients dans ces villes: peu de stations et de vélos (Amsterdam par exemple ne possède que 14 stations pour 562 vélos), des horaires d’ouverture différents selon les stations, pas de point de vente avec du personnel, une inscription payante et uniquement par Internet, un paiement par prélèvement automatique uniquement, les vélos ne peuvent pas être pris immédiatement et doivent être rendus dans une station spécifique, un site Internet seulement en néerlandais, pas d’informations en temps réel ni de hotline, des instructions disponibles aux stations uniquement en néerlandais et des vélos sans suspensions ni vitesses…
Résumé des tests
Parmi les 40 systèmes de vélos en libre-service, 3 ont été classés "très insuffisants", 2 sont "insuffisants", 11 sont "acceptables", 23 sont "bons" (soit plus de la moitié des systèmes testés), et un seul a été classé "très bon".
Quasiment tous les systèmes testés ont un minimum d’âge pour retirer les vélos fixé à 18 ans (sauf à Copenhague et Aarhus); la majorité des vélos n’ont pas de suspensions (35 systèmes testés sur 40); la plupart des villes testées (26 d’entre elles) ne possèdent pas assez de stations; les vélos de 26 systèmes testés ont un affichage publicitaire; la hotline est payante dans 24 des systèmes testés; 18 sites Internet sont uniquement dans la langue du pays.
Quelques particularités à souligner en Europe
L’Allemagne, qui voit ses sept systèmes classés "bons", dont le système Call a Bike qui met à disposition 60 vélos électriques à la location à Stuttgart, et qui propose un système unique à Cologne et Munich: les vélos ne se trouvent pas dans des stations dédiées mais peuvent être retirés n’importe où dans la rue.
Les systèmes Aarhus bycykel et Bycyklen i København au Danemark ont été classés "acceptables" mais ils sont totalement gratuits (en effet, il suffit d’une pièce de 20 couronnes danoise que l’on récupère lorsque l’on rend le vélo).
Le système Buga au Portugal est lui aussi gratuit, mais a été classé insuffisant car il n’y a qu’un seul point de vente, une seule station pour les 200 vélos disponibles.
Le système Bicing à Barcelone a lui aussi été classé insuffisant, car réservé uniquement aux habitants de la ville!
Ci-dessous en vidéo (archive), reportage par Eva Esztergar sur les vélos électriques gratuits à Monaco (la Principauté ne figure pas parmi les 40 localités de ce test - elle aurait obtenu probablement la meilleure note si elle avait été dans la liste...)
Un amour de coccinelle
