Les 2 roues pour les déplacements individuels facilités: scooters, vélos et trottinettes électriques, alternatives du transport public
Le stand de Kosmob au Salon Ever 2009. Photo (c) Eva Esztergar
La majorité des véhicules électriques restent réservés à l'élite pouvant se permettre le surcoût que représente l'utilisation à long terme (prix d'achat élevé, même avec les aides d'Etat, batteries bien trop onéreuses).
En dehors du transport public urbain - qui, en Principauté affiche la couleur verte: les bus de la CAM roulent au diester -, de nombreux déplacements individuels nécessitent l'usage des 2 roues, aussi bien pour le confort et la mobilité autonome que pour accéder aux endroits non desservis par une ligne directe.
De nombreux modèles de scooters électriques puissants sont en vente depuis plusieurs années, toutefois leur conduite étant différente des modèles thermiques - notamment au démarrage que l'on doit effectuer en douceur -, le public a encore du mal à adopter les versions écologiques...
En catégorie "légère", une marque monégasque, Kosmob a réussi à s'implanter en concurrent direct de l'e-Solex, mais ces petits scooters nécessitent le permis A et doivent être immatriculés (et aussi assurés, comme les scooters thermiques).
A leur arrivée en Principauté, nous avons envisagé d'en utiliser un pour les déplacements de la rédaction, mais ce projet n'a pas été concrétisé...
D'autres 2 (voir plusieurs) roues de toutes sortes ont fait leur apparition à Monaco, la plupart du temps de façon éphémère: les Segway et assimilés avec ou sans guidon, les planches motorisées et nous en passons! Relativement encombrants, ils sont bannis de partout - et l'arrêté municipal mettant dans cette catégorie les trottinettes dont certaines sont pourtant bien plus solides et sécurisées - on ne peut les utiliser qu'à une partie bien restreinte, au port Hercule, ou sur une partie du Larvotto, en hiver...
Des vélos à assistance électrique ont été proposés gratuitement (!) aux résidents et Monégasques - et à moindre coût pour ceux qui viennent de l'extérieur: travailleurs et touristes - mais l'expérience n'a pas été très réussie pour de nombreux utilisateurs. En effet, pour les personnes mesurant moins d'1m75, il est très difficile d'utiliser ces vélos (qui ont par exemple déraillé en montée mais sont aussi moins sécurisants que les mini-scooters plus bas)... Donc exit la majorité des femmes et des jeunes... Pourtant, Jean-Marie Laffont (SMEG), fervent défenseur - avec le regretté Georges Dick - des déplacements par les moyens de transports électriques, avait en projet d'enseigner les pratiques de conduite des trottinettes électriques pour les enfants - mais une fois ces connaissances acquises, où pourront-ils aller?
Dans de nombreux pays de l'UE et au monde, les moyens de transport électriques à vitesse réduite sont autorisés sur les trottoirs et aussi sur les pistes cyclables - et quand ni l'un ni l'autre n'est disponible, sur la route, pour rejoindre la suite de l'itinéraire. Bien sûr, en faisant attention et en respectant les piétons, animaux et aussi le code de la route. C'est une attitude civique qui coule de source mais qui pourra être éventuellement officialisée via une autorisation similaire au "Code" des moins de 16 ans circulant sur les routes avec leurs scooters.
Certes, les trottoirs sont étroits et ni poussettes, ni handicapés ne peuvent emprunter des itinéraires en toute quiétude car la plupart du temps on se heurte à une impasse infranchissable due à des travaux ou au manque d'accès d'un trottoir à l'autre.
La position officielle est de privilégier les transports publics, ce qui est évidemment louable. Des aménagements ont été mis en place pour que les millepattes (les gros 38 T par exemple) ne traversent pas la ville: ils déchargent leurs cargaisons dans des camions plus petits (des 3.5 ou 6 T tout de même), 5 rames de TER ont été financés pour le transport des "pendulaires", dès janvier l'accès au bus sera facilité car on pourra composter le ticket même en montant par les portes arrières, le couplage parking - transport en commun se décline en plusieurs offres attractives de l'abonnement (-15 % si la voiture sort moins de 10 fois dans le mois et - 45 % si elle est utilisée moins de 100 heures)...
Les oubliés de l'histoire sont surtout les personnes qui souhaitent utiliser elles aussi un moyen de transport individuel - ou se rendre dans un endroit non desservi - mais qui n'ont pas le permis et les moyens de s'acheter une voiturette électrique...
Espérons que ce n'est pas la taille des roues mais la sécurité qui déterminera quels modèles seront autorisés, si toutefois une ouverture sera possible pour modifier l'arrêté municipal actuel.
En dehors du transport public urbain - qui, en Principauté affiche la couleur verte: les bus de la CAM roulent au diester -, de nombreux déplacements individuels nécessitent l'usage des 2 roues, aussi bien pour le confort et la mobilité autonome que pour accéder aux endroits non desservis par une ligne directe.
De nombreux modèles de scooters électriques puissants sont en vente depuis plusieurs années, toutefois leur conduite étant différente des modèles thermiques - notamment au démarrage que l'on doit effectuer en douceur -, le public a encore du mal à adopter les versions écologiques...
En catégorie "légère", une marque monégasque, Kosmob a réussi à s'implanter en concurrent direct de l'e-Solex, mais ces petits scooters nécessitent le permis A et doivent être immatriculés (et aussi assurés, comme les scooters thermiques).
A leur arrivée en Principauté, nous avons envisagé d'en utiliser un pour les déplacements de la rédaction, mais ce projet n'a pas été concrétisé...
D'autres 2 (voir plusieurs) roues de toutes sortes ont fait leur apparition à Monaco, la plupart du temps de façon éphémère: les Segway et assimilés avec ou sans guidon, les planches motorisées et nous en passons! Relativement encombrants, ils sont bannis de partout - et l'arrêté municipal mettant dans cette catégorie les trottinettes dont certaines sont pourtant bien plus solides et sécurisées - on ne peut les utiliser qu'à une partie bien restreinte, au port Hercule, ou sur une partie du Larvotto, en hiver...
Des vélos à assistance électrique ont été proposés gratuitement (!) aux résidents et Monégasques - et à moindre coût pour ceux qui viennent de l'extérieur: travailleurs et touristes - mais l'expérience n'a pas été très réussie pour de nombreux utilisateurs. En effet, pour les personnes mesurant moins d'1m75, il est très difficile d'utiliser ces vélos (qui ont par exemple déraillé en montée mais sont aussi moins sécurisants que les mini-scooters plus bas)... Donc exit la majorité des femmes et des jeunes... Pourtant, Jean-Marie Laffont (SMEG), fervent défenseur - avec le regretté Georges Dick - des déplacements par les moyens de transports électriques, avait en projet d'enseigner les pratiques de conduite des trottinettes électriques pour les enfants - mais une fois ces connaissances acquises, où pourront-ils aller?
Dans de nombreux pays de l'UE et au monde, les moyens de transport électriques à vitesse réduite sont autorisés sur les trottoirs et aussi sur les pistes cyclables - et quand ni l'un ni l'autre n'est disponible, sur la route, pour rejoindre la suite de l'itinéraire. Bien sûr, en faisant attention et en respectant les piétons, animaux et aussi le code de la route. C'est une attitude civique qui coule de source mais qui pourra être éventuellement officialisée via une autorisation similaire au "Code" des moins de 16 ans circulant sur les routes avec leurs scooters.
Certes, les trottoirs sont étroits et ni poussettes, ni handicapés ne peuvent emprunter des itinéraires en toute quiétude car la plupart du temps on se heurte à une impasse infranchissable due à des travaux ou au manque d'accès d'un trottoir à l'autre.
La position officielle est de privilégier les transports publics, ce qui est évidemment louable. Des aménagements ont été mis en place pour que les millepattes (les gros 38 T par exemple) ne traversent pas la ville: ils déchargent leurs cargaisons dans des camions plus petits (des 3.5 ou 6 T tout de même), 5 rames de TER ont été financés pour le transport des "pendulaires", dès janvier l'accès au bus sera facilité car on pourra composter le ticket même en montant par les portes arrières, le couplage parking - transport en commun se décline en plusieurs offres attractives de l'abonnement (-15 % si la voiture sort moins de 10 fois dans le mois et - 45 % si elle est utilisée moins de 100 heures)...
Les oubliés de l'histoire sont surtout les personnes qui souhaitent utiliser elles aussi un moyen de transport individuel - ou se rendre dans un endroit non desservi - mais qui n'ont pas le permis et les moyens de s'acheter une voiturette électrique...
Espérons que ce n'est pas la taille des roues mais la sécurité qui déterminera quels modèles seront autorisés, si toutefois une ouverture sera possible pour modifier l'arrêté municipal actuel.
Les autres
Un modèle de fabrication européenne, présentant des caractéristiques inégalés en matière de solidité et de qualité, mais aussi de performance. Photo (c) Eva Esztergar
Nous n'avons pas mentionné toutes les marques et tous les modèles - certains ont déjà été présentés précédemment dans nos médias, pour d'autres nous n'avons pas les éléments de comparaison et encore pour d'autres nous ne souhaitons faire aucun écho -, mais quel que soit le véhicule électrique ou hybride choisi, le message de la Principauté est clair: garez-vous dans les parkings publiques à des tarifs préférentiels, utilisez les transports en communs (y compris le charmant bateau-bus électrique qui traverse le port)!
Depuis 25 ans, les autocars sont régulés et désormais un badge permet de réduire les contraintes de la circulation urbaine en indiquant à l'avance la destination: Jardin Exotique, Casino ou Parking des Pêcheurs...
"Monaco se donne les moyens d'assurer les infrastructures pour les déplacements 'circulation douce'. La mobilité touche de nombreux domaines" - précise Gilles Tonelli, Conseiller de Gouvernement pour l’Equipement, l’Environnement et l’Urbanisme.
Les voitures électriques sont les bienvenues: 230 prises ont été installées dans les parkings (105 pour les 2 roues), et 3 bornes seront dans les rues bientôt. Les nouveaux emplacements de parking seront tous pré-équipés d'une prise permettant la recharge des véhicules électriques. 484 voitures écologiques (hybrides ou électriques) circulent en Principauté, représentant 1,3 %. Si tous les pays affichaient les mêmes proportions, il y aurait 1 million de véhicules écologiques en Europe!
Pour les déplacements individuels électriques, il faudrait patienter jusqu'à ce que les tunnels d'entrée et de sortie de la "Dorsale" permettent de libérer la place pour la circulation urbaine "intra-quartier", avec refonte et élargissement des trottoirs, prévue vers 2013...
Depuis 25 ans, les autocars sont régulés et désormais un badge permet de réduire les contraintes de la circulation urbaine en indiquant à l'avance la destination: Jardin Exotique, Casino ou Parking des Pêcheurs...
"Monaco se donne les moyens d'assurer les infrastructures pour les déplacements 'circulation douce'. La mobilité touche de nombreux domaines" - précise Gilles Tonelli, Conseiller de Gouvernement pour l’Equipement, l’Environnement et l’Urbanisme.
Les voitures électriques sont les bienvenues: 230 prises ont été installées dans les parkings (105 pour les 2 roues), et 3 bornes seront dans les rues bientôt. Les nouveaux emplacements de parking seront tous pré-équipés d'une prise permettant la recharge des véhicules électriques. 484 voitures écologiques (hybrides ou électriques) circulent en Principauté, représentant 1,3 %. Si tous les pays affichaient les mêmes proportions, il y aurait 1 million de véhicules écologiques en Europe!
Pour les déplacements individuels électriques, il faudrait patienter jusqu'à ce que les tunnels d'entrée et de sortie de la "Dorsale" permettent de libérer la place pour la circulation urbaine "intra-quartier", avec refonte et élargissement des trottoirs, prévue vers 2013...
Images de l'inauguration du bateau-bus, en 2007
MrGomez_velo_bus.mp3 
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