Afin d’aiguiller les automobilistes dans leurs choix parmi tous les modèles de pneus hiver du marché, L’argus a testé puis comparé les produits des grands manufacturiers. Pour ce faire, L’argus a effectué de nombreux tests dans des conditions extrêmes dans le centre de la France et au nord de la Finlande, près du cercle polaire. Au programme, des essais routiers grandeur nature et des mesures de précisions grâce à un matériel sophistiqué pour évaluer : distances de freinage, aquaplaning longitudinal, comportement routier, résistance au roulement, bruit de roulement et motricité des pneus. Les prix des pneus comparés sont quasi équivalents, ils se situent entre 100 et 114€.
Les nombreux tests ont démontré qu’il n’y avait pas de mauvaise enveloppe dans la catégorie des "premium". Si l’on constate des écarts sur sol mouillé, les performances restent très proches sur sol sec et sur la neige.
Le Continental, sorti très récemment, est le vainqueur grâce à son homogénéité et ses distances de freinage courtes. Cependant, Goodyear et Michelin proposent des produits de qualité qui n’ont pas vraiment de défauts, et ce dans aucun domaine. Le finlandais Nokian, spécialisé dans les pneus hiver, ne monte pas sur le podium: excellent sur la neige, il est pénalisé par ses performances sur sol mouillé, notamment si la température dépasse 5 °C. Quant aux Bridgestone et Pirelli, ils n’excellent dans aucun critère mais se montrent assez homogènes et apportent du crédit à la démonstration qui est faite de l’utilité d’un pneu hiver face à son homologue été dès que la température extérieure baisse, indépendamment des précipitations de neige ou de pluie.
Didier Laurent, directeur des rédactions de L’argus précise: "Nous préconisons d’utiliser des pneus hiver entre novembre et mars. Il faudrait rendre cet équipement obligatoire afin de mieux sécuriser le parc automobile. C’est le cas en Allemagne, dans certaines régions de l’Italie, ou encore au Luxembourg depuis le mois d’octobre. Le TNPF, qui réunit les plus grands manufacturiers travaille d’ailleurs en ce sens. Il souhaite tout d’abord imposer cet équipement spécifique localement suivant les conditions météorologiques. Les pneus hiver pourraient même se substituer aux chaînes à neige."
Ci-dessous en vidéo, test de 37 pneus hiver, par TCS
Les nombreux tests ont démontré qu’il n’y avait pas de mauvaise enveloppe dans la catégorie des "premium". Si l’on constate des écarts sur sol mouillé, les performances restent très proches sur sol sec et sur la neige.
Le Continental, sorti très récemment, est le vainqueur grâce à son homogénéité et ses distances de freinage courtes. Cependant, Goodyear et Michelin proposent des produits de qualité qui n’ont pas vraiment de défauts, et ce dans aucun domaine. Le finlandais Nokian, spécialisé dans les pneus hiver, ne monte pas sur le podium: excellent sur la neige, il est pénalisé par ses performances sur sol mouillé, notamment si la température dépasse 5 °C. Quant aux Bridgestone et Pirelli, ils n’excellent dans aucun critère mais se montrent assez homogènes et apportent du crédit à la démonstration qui est faite de l’utilité d’un pneu hiver face à son homologue été dès que la température extérieure baisse, indépendamment des précipitations de neige ou de pluie.
Didier Laurent, directeur des rédactions de L’argus précise: "Nous préconisons d’utiliser des pneus hiver entre novembre et mars. Il faudrait rendre cet équipement obligatoire afin de mieux sécuriser le parc automobile. C’est le cas en Allemagne, dans certaines régions de l’Italie, ou encore au Luxembourg depuis le mois d’octobre. Le TNPF, qui réunit les plus grands manufacturiers travaille d’ailleurs en ce sens. Il souhaite tout d’abord imposer cet équipement spécifique localement suivant les conditions météorologiques. Les pneus hiver pourraient même se substituer aux chaînes à neige."
Ci-dessous en vidéo, test de 37 pneus hiver, par TCS
Un amour de coccinelle
