L’argus vient de publier son PRK 2013 pour mieux gérer le budget automobile en France. Pour ce faire, L’argus a analysé environ 1000 modèles parmi les plus vendus en 2012 sur le marché français. En partant du prix catalogue en incluant le bonus ou le malus afférent à chaque véhicule, L’argus a calculé leur PRK en fonction de différents critères comme le coût de la carte grise, la consommation de carburant, le prix de l’assurance, l’entretien (révision, remplacement des pièces d’usure) et le coût d’un éventuel crédit, sans oublier la décote. Pour une meilleure lisibilité et pour coller au plus près de chaque profil de conducteur, les données sont calculées sur cinq années d’utilisation (de 1 à 5), avec des kilométrages oscillant entre 10.000 et 35.000 km/an.
Modèles tendance
Bien que plus cher à l’achat, contrairement aux idées reçues, les modèles au style affirmé et aux couleurs mixées entre toit et carrosserie de type Fiat 500, Citroën DS3, Opel Adam, Alfa Romeo Mito, Audi A1 ou Mini ne coûtent pas plus cher à l’utilisation. En effet, ces véhicules très demandés profitent d’une cote bien plus solide sur les 24 à 36 premiers mois d’utilisation, là où la courbe de décote est la plus accentuée. Ainsi, à partir de la troisième ou quatrième année de détention, les coûts deviennent identiques.
Des petites
D’une manière générale une petit voiture coûte moins cher à faire rouler qu’une plus grande. Tout est question de standing, de marque et de motorisation. Par exemple, entre une Dacia Sandero et une Audi A1 ou une Mini haut de gamme, le PRK peut varier lourdement.
Plus vous roulez, moins vous payez
Pour expliquer ce phénomène, il suffit de prendre en compte les frais fixes (crédit, assurance, dépréciation), qui restent les mêmes quel que soit le nombre de kilomètres parcourus. Ainsi, par exemple, une Peugeot 308 1.6 Hdi 92FAP Active coûtera 1,17€ du kilomètre la première année à raison de 10.000 km parcourus, mais coûtera moitié moins du kilomètre (0,52 €) si on effectue 25.000 km sur la même période. Le temps joue aussi en notre faveur, les trois premières années d’utilisation étant, de loin, les plus coûteuses.
Essence ou diesel
D’une manière générale, le diesel devient rentable pour les personnes qui parcourent plus de 20.000 km par an et qui font principalement des grands trajets. En revanche, pour un particulier qui parcourt moins de 20.000 km par an, le problème se pose différemment, d’autant plus que les hybrides entrent en ligne de compte.
Le véhicule le moins cher à faire rouler
Avec 28 centimes du kilomètre pour 10.000 km parcourus la première année de détention, la Renault Twingo 1.2 LEV 16v est le véhicule le moins cher à faire rouler. Malgré des coûts très avantageux, même les véhicules low cost Dacia ne font pas mieux. Mais il faut dire qu'ils sont plus grands…
PRK le plus élevé
L’an dernier, c’était le Mercedes GL 350 Bluetec 7 places qui avait remporté le prix de la voiture la plus chère à faire rouler avec un prix de revient kilométrique de 3,90 €. Avec 4,56€ du kilomètre, cette année c’est l’Infiniti FX37S Premium BVA qui est le véhicule le plus onéreux à l’utilisation.
Modèles tendance
Bien que plus cher à l’achat, contrairement aux idées reçues, les modèles au style affirmé et aux couleurs mixées entre toit et carrosserie de type Fiat 500, Citroën DS3, Opel Adam, Alfa Romeo Mito, Audi A1 ou Mini ne coûtent pas plus cher à l’utilisation. En effet, ces véhicules très demandés profitent d’une cote bien plus solide sur les 24 à 36 premiers mois d’utilisation, là où la courbe de décote est la plus accentuée. Ainsi, à partir de la troisième ou quatrième année de détention, les coûts deviennent identiques.
Des petites
D’une manière générale une petit voiture coûte moins cher à faire rouler qu’une plus grande. Tout est question de standing, de marque et de motorisation. Par exemple, entre une Dacia Sandero et une Audi A1 ou une Mini haut de gamme, le PRK peut varier lourdement.
Plus vous roulez, moins vous payez
Pour expliquer ce phénomène, il suffit de prendre en compte les frais fixes (crédit, assurance, dépréciation), qui restent les mêmes quel que soit le nombre de kilomètres parcourus. Ainsi, par exemple, une Peugeot 308 1.6 Hdi 92FAP Active coûtera 1,17€ du kilomètre la première année à raison de 10.000 km parcourus, mais coûtera moitié moins du kilomètre (0,52 €) si on effectue 25.000 km sur la même période. Le temps joue aussi en notre faveur, les trois premières années d’utilisation étant, de loin, les plus coûteuses.
Essence ou diesel
D’une manière générale, le diesel devient rentable pour les personnes qui parcourent plus de 20.000 km par an et qui font principalement des grands trajets. En revanche, pour un particulier qui parcourt moins de 20.000 km par an, le problème se pose différemment, d’autant plus que les hybrides entrent en ligne de compte.
Le véhicule le moins cher à faire rouler
Avec 28 centimes du kilomètre pour 10.000 km parcourus la première année de détention, la Renault Twingo 1.2 LEV 16v est le véhicule le moins cher à faire rouler. Malgré des coûts très avantageux, même les véhicules low cost Dacia ne font pas mieux. Mais il faut dire qu'ils sont plus grands…
PRK le plus élevé
L’an dernier, c’était le Mercedes GL 350 Bluetec 7 places qui avait remporté le prix de la voiture la plus chère à faire rouler avec un prix de revient kilométrique de 3,90 €. Avec 4,56€ du kilomètre, cette année c’est l’Infiniti FX37S Premium BVA qui est le véhicule le plus onéreux à l’utilisation.
Un amour de coccinelle
