Cette étude a été réalisée sur un total de 4300 kilomètres et presque l'intégralité (98%) du réseau autoroutier français étudié est classé dans la catégorie 4 étoiles (5 étant le maximum), et 78% des autoroutes en Belgique et au Luxembourg.
Les routes à double circulation n'ont pas la même appréciation positive dans le rapport, bien au contraire: classées à 1 étoile seulement, elles sont dans la catégorie "risque élevé" pour 15% du réseau testé en France.
* EuroRAP: European Road Assessment Programme
Plus d'infos sur le site d'EuroRAP
Les routes à double circulation n'ont pas la même appréciation positive dans le rapport, bien au contraire: classées à 1 étoile seulement, elles sont dans la catégorie "risque élevé" pour 15% du réseau testé en France.
* EuroRAP: European Road Assessment Programme
Plus d'infos sur le site d'EuroRAP
L'Automobile Club, dans son "Manifeste pour une sécurité routière durable", résume son plan d’action pour la période 2012-2020
La politique volontariste affichée par la France, depuis 2002, pour combattre l'insécurité routière, a permis de sauver des milliers de vies.
Mais la sécurité routière constitue un enjeu majeur qui nécessite une politique globale mêlant habilement des aspects répressifs et éducatifs.
Rien n’est définitivement joué : 2009 montre une stagnation du nombre de tués, et il apparait que l’objectif affiché par le Chef de l'État d’arriver d’ici 2012 à passer sous le seuil des 3000 tués sur les routes sera difficile à atteindre.
Les difficultés sont les mêmes à l’échelle européenne. L’objectif fixé en 2001 d’arriver à une réduction de 50 % du nombre de tués en 2010 ne pourra être atteint malgré des progrès significatifs.
En 2008, la diminution du nombre de tués par rapport à 2001 aura été de 35 % dans les pays de « l’Europe des 15 » et seulement de 27 % dans « l’Europe des 27 » Toujours sur la même période de 2001 à 2008, le nombre de blessés graves sur les routes de « l’Europe des 27 » n’aura diminué que de 18 %.
Il est aujourd’hui nécessaire de jeter les bases d’une politique plus complète et plus moderne, qui prenne en compte tous les aspects d’une problématique pour laquelle L’Automobile Club déploie sa « vision zéro » qui est la seule concevable.
Depuis plusieurs années, par les recherches et les avancées obtenues dans différents pays européens, les Automobile Clubs ont démontré que cette « vision zéro » n’était pas utopique mais qu’elle nécessite, à l’image de la notation des crashs test EuroNCAP initiés par les Automobile Clubs, d’arriver à des conducteurs « 5 étoiles », circulant dans des voitures « 5 étoiles », sur des routes « 5 étoiles ».
Tous les accidents peuvent être attribués à une ou plusieurs des trois « causes » suivantes : l’usager de la route, l’infrastructure routière, le véhicule. C’est donc sur ces trois vecteurs que de nombreuses actions peuvent et doivent être menées : elles constituent le socle indispensable d’une sécurité routière crédible et durable.
Mais la sécurité routière constitue un enjeu majeur qui nécessite une politique globale mêlant habilement des aspects répressifs et éducatifs.
Rien n’est définitivement joué : 2009 montre une stagnation du nombre de tués, et il apparait que l’objectif affiché par le Chef de l'État d’arriver d’ici 2012 à passer sous le seuil des 3000 tués sur les routes sera difficile à atteindre.
Les difficultés sont les mêmes à l’échelle européenne. L’objectif fixé en 2001 d’arriver à une réduction de 50 % du nombre de tués en 2010 ne pourra être atteint malgré des progrès significatifs.
En 2008, la diminution du nombre de tués par rapport à 2001 aura été de 35 % dans les pays de « l’Europe des 15 » et seulement de 27 % dans « l’Europe des 27 » Toujours sur la même période de 2001 à 2008, le nombre de blessés graves sur les routes de « l’Europe des 27 » n’aura diminué que de 18 %.
Il est aujourd’hui nécessaire de jeter les bases d’une politique plus complète et plus moderne, qui prenne en compte tous les aspects d’une problématique pour laquelle L’Automobile Club déploie sa « vision zéro » qui est la seule concevable.
Depuis plusieurs années, par les recherches et les avancées obtenues dans différents pays européens, les Automobile Clubs ont démontré que cette « vision zéro » n’était pas utopique mais qu’elle nécessite, à l’image de la notation des crashs test EuroNCAP initiés par les Automobile Clubs, d’arriver à des conducteurs « 5 étoiles », circulant dans des voitures « 5 étoiles », sur des routes « 5 étoiles ».
Tous les accidents peuvent être attribués à une ou plusieurs des trois « causes » suivantes : l’usager de la route, l’infrastructure routière, le véhicule. C’est donc sur ces trois vecteurs que de nombreuses actions peuvent et doivent être menées : elles constituent le socle indispensable d’une sécurité routière crédible et durable.